柴油發(fā)電機(jī)組的原理與特點(diǎn)講解

　　隨著人們對(duì)環(huán)保的重視，電噴柴油發(fā)電機(jī)因其節(jié)能、省油、環(huán)保而成為人們選擇備用電源的首要選擇。今天發(fā)電機(jī)制造商潤(rùn)藍(lán)電源將向您展示電噴柴油發(fā)電機(jī)組的原理和特點(diǎn)。

　　一、電噴柴油發(fā)電機(jī)組的原理：

　　燃油由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)的齒輪泵通過(guò)濾清器泵出油箱，并通過(guò)電磁緊急切斷閥流向供油泵。此時(shí)，壓力約為0.5兆帕，然后，油流分為兩路，一路通過(guò)供油泵的凸輪軸室作為冷卻油通過(guò)安全閥上的小孔流入壓力控制閥，然后流回油箱。另一個(gè)裝有3缸供油泵。在供油泵中，燃油壓力升至135兆帕或更高，并供應(yīng)至共軌。共軌有一個(gè)壓力傳感器和一個(gè)通過(guò)切斷油路流量控制的壓力控制閥。用這個(gè)方法來(lái)調(diào)節(jié)控制單元設(shè)定的共軌壓力。高壓燃油從共軌流向噴油器，然后分成兩路：一路直接噴入燃燒室，另一路與燃油噴射時(shí)從針閥導(dǎo)向件和控制柱塞泄漏的燃油一起流回油箱。

　　二、電控共軌系統(tǒng)的特點(diǎn)

　　電控高壓共軌系統(tǒng)的特點(diǎn)可概括如下：

　　1.自由調(diào)節(jié)噴射壓力(共軌壓力控制)

　　噴射壓力通過(guò)控制共軌壓力來(lái)控制。共軌壓力傳感器用于測(cè)量燃油壓力，從而調(diào)節(jié)供油

　　根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、噴油量等參數(shù)，計(jì)算出佳噴油時(shí)間，控制電子噴油器在合適的時(shí)間開啟和關(guān)閉，從而準(zhǔn)確控制噴油時(shí)間。

　　在電控共軌系統(tǒng)中，各種傳感器——，例如發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器、節(jié)氣門開度傳感器、各種溫度傳感器等。實(shí)時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)。由微型計(jì)算機(jī)根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的計(jì)算程序計(jì)算后，確定適合運(yùn)行狀態(tài)的參數(shù)，如噴油量、噴油葉片和噴油速率模型，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在佳狀態(tài)。

　　計(jì)算機(jī)具有自診斷功能，對(duì)系統(tǒng)的主要部件進(jìn)行技術(shù)診斷。如果某個(gè)部件出現(xiàn)故障，診斷系統(tǒng)會(huì)向駕駛員發(fā)出報(bào)警，并根據(jù)故障情況自動(dòng)處理;或者停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)——，也就是所謂的故障應(yīng)急功能，或者開關(guān)控制方法，讓車輛繼續(xù)行駛到安全的地方。

　　在傳統(tǒng)的泵噴嘴燃油系統(tǒng)中，噴射壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)，而不是獨(dú)立變量。

　　在高壓電控共軌系統(tǒng)中，噴油壓力(共軌壓力)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷無(wú)關(guān)，可以獨(dú)立控制。燃油壓力由共軌壓力傳感器測(cè)量，并與設(shè)定的反饋控制目標(biāo)燃油壓力進(jìn)行比較。